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潤滑油基礎知識— 潤滑油作用

發布時間:2011-1-2 瀏覽3599次 字體大小: 返回

      潤滑油基礎知識

潤滑油粘度高是否說明潤滑油質量好? 


一般情況下零件運行速度高,零件表面所受的負荷就可能小一些,則相配的潤滑油粘度就低(例:錠子油),反之,則相配的潤滑油粘度就越高(例:齒輪油,當然,最終一定要遵照設備供應商對潤滑油的選用規定),而潤滑油質量除了粘度合格外還包括很多指標,因此不能僅用粘度來評價潤滑油的質量。
潤 滑 油
一般是分餾石油的產物,也有從動植物油中提煉的。亦稱“潤滑脂”。不揮發的油狀潤滑劑。按其來源分動、植物油,石油潤滑油和合成潤滑油三大類。石油潤滑油的用量占總用量97%以上,因此潤滑油常指石油潤滑油。主要用于減少運動部件表面間的摩擦,同時對機器設備具有冷卻、密封、防腐、防銹、絕緣、功率傳送、清洗雜質等作用。主要以來自原油蒸餾裝置的潤滑油餾分和渣油餾分為原料,通過溶劑脫瀝青 、溶劑脫蠟、溶劑精制、加氫精制或酸堿精制、白土精制等工藝,除去或降低形成游離碳的物質、低粘度指數的物質、氧化安定性差的物質、石蠟以及影響成品油顏色的化學物質等組分,得到合格的潤滑油基礎油,經過調合并加入添加劑后即成為潤滑油產品。潤滑油最主要的性能是粘度、氧化安定性和潤滑性,它們與潤滑油餾分的組成密切相關。粘度是反映潤滑油流動性的重要質量指標。不同的使用條件具有不同的粘度要求。重負荷和低速度的機械要選用高粘度潤滑油 。氧化安定性表示油品在使用環境中,由于溫度、空氣中氧以及金屬催化作用所表現的抗氧化能力。油品氧化后,根據使用條件會生成細小的瀝青質為主的碳狀物質,呈粘滯的漆狀物質或漆膜,或粘性的含水物質,從而降低或喪失其使用性能。潤滑性表示潤滑油的減磨性能。
潤滑油的作用
潤滑油是用在各種類型機械上以減少摩擦,保護機械及加工件的液體潤滑劑,主要起潤滑、冷卻、防銹、清潔、密封和緩沖等作用。潤滑油占全部潤滑材料的85%,種類牌號繁多,現在世界年用量約3800萬噸。對潤滑油總的要求是:
(1) 減摩抗磨,降低摩擦阻力以節約能源,減少磨損以延長機械壽命,提高經濟效益;
(2) 冷卻,要求隨時將摩擦熱排出機外;
(3) 密封,要求防泄漏、防塵、防串氣;
(4) 抗腐蝕防銹,要求保護摩擦表面不受油變質或外來侵蝕;
(5) 清凈沖洗,要求把摩擦面積垢清洗排除;
(6) 應力分散緩沖,分散負荷和緩和沖擊及減震;
(7) 動能傳遞,液壓系統和遙控馬達及摩擦無級變速等。

潤滑油組成
潤滑油一般由基礎油和添加劑兩部分組成。基礎油是潤滑油的主要成分,決定著潤滑油的基本性質,添加劑則可彌補和改善基礎油性能方面的不足,賦予某些新的性能,是潤滑油的重要組成部分。
潤滑油的存儲
桶裝及罐裝潤滑油在可能范圍內應存儲于倉庫內,以免受氣候影響,已開桶的潤滑油必須存儲在倉內。油桶以臥放為宜,桶的兩端均須用木楔楔緊,以防滾動。此外應經常檢查油桶有無泄漏及桶面上的 標志是否清晰。如必須將桶直放時,宜將桶 倒置,使桶蓋向下,或將桶略微傾斜,以免雨水聚集于桶 面而淹蓋桶拴。水對任何潤滑油均有不良影響。
表面看來,水分不易滲透完整的桶蓋而進入油桶內,然而存儲于戶外的油桶,日間暴曬于烈日之下,夜間則天氣較涼,這種熱脹冷縮會影響桶內空氣的壓力;日間略高于大氣壓,夜間則接近于真空。這種日夜間壓力的轉變會產生“呼吸”效應,日 間 部分空氣被“呼出”桶外,夜間空氣又被“吸入”桶 中,如果桶蓋浸于水中,那么在夜間水分難免會隨空氣進入桶內,日積月累,混積于油中的 水自然相當可觀。
取油時,應將油桶臥置于一高度適當的木架上,在桶面的蓋口處配以龍頭放油,并在龍頭下放一容器,以防滴濺。或將油桶直放從桶蓋口插入油管通過手搖泵取油。
散裝油存儲于油罐內難免有凝結水份和污物摻入,最終聚集于罐底形成一層淤泥狀物質,使潤滑油受到污染。所以罐底設計以窩蝶形或傾斜為宜,并安裝排泄旋塞,以便按時將殘渣排出。在可能范圍內,油罐內部應定期清理。
溫度對潤滑脂的 影響比對潤滑油的大,長期暴露于高溫下(例如:陽光曝曬),可使潤滑脂中的油成份分離,故潤滑脂桶應優先存儲于倉庫內,桶口向上豎放為宜。盛放潤滑脂的桶口較大,污物與水更易滲入,取用后應立即將桶蓋蓋緊。太低或太高的溫度皆對潤滑油有不良的影響,因而不宜將潤滑油長久存儲于過冷或過熱的地方。 
潤滑油基礎油 
潤滑油基礎油主要分礦物基礎油及合成基礎油兩大類。礦物基礎油應用廣泛,用量很大(約95%以上),但有些應用場合則必須使用合成基礎油調配的產品,因而使合成基礎油得到迅速發展。
礦油基礎油由原油提煉而成。潤滑油基礎油主要生產過程有:常減壓蒸餾、溶劑脫瀝青、溶劑精制、溶劑脫蠟、白土或加氫補充精制。1995年修訂了我國現行的潤滑油基礎油標準,主要修改了分類方法,并增加了低凝和深度精制兩類專用基礎油標準。礦物型潤滑油的生產,最重要的是選用最佳的原油。
礦物基礎油的化學成分包括高沸點、高分子量烴類和非烴類混合物。其組成一般為烷烴(直鏈、支鏈、多支鏈)、環烷烴(單環、雙環、多環)、芳烴(單環芳烴、多環芳烴)、環烷基芳烴以及含氧、含氮、含硫有機化合物和膠質、瀝青質等非烴類化合物。
國外各大石油公司過去曾經根據原油的性質和加工工藝把基礎油分為石蠟基基礎油、中間基基礎油、環烷基基礎油等。20世紀80年代以來,以發動機油的發展為先導,潤滑油趨向低黏度、多級化、通用化,對基礎油的黏度指數提出了更高的要求,原來的基礎油分類方法已不能適應這一變化趨勢。因此,國外各大石油公司目前一般根據黏度指數的大小分類,但一直以來沒有嚴格的標準。API于1993年將基礎油分為五類(API-1509),并將其并如EOLCS(API發動機油發照認證系統)中,其分類方法見表1
(表1 ) API-1509基礎油分類標準
 試驗方法 :ASTM D2007  、ASTM D2270  、ASTM D2622/D4294/D4927/D3120
 類別: 飽和烴含量/%  、黏度指數VI  、硫含量/%(質量分數)
 I  類 :<90%  、80~120   、>0.3
 II  類: >90%  、 80~120  、  <0.3
 III 類:>90%   、>120  、 <0.3
 IV類 :聚α-烯烴(PAO)  
 V 類:所有非I、II、III或IV類基礎油
I類基礎油通常是由傳統的“老三套”工藝生產制得,從生產工藝來看,I類基礎油的生產過程基本以物理過程為主,不改變烴類結構,生產的基礎油質量取決于原料中理想組分的含量和性質。因此,該類基礎油在性能上受到限制。;
II類基礎油是通過組合工藝(溶劑工藝和加氫工藝結合)制得,工藝主要以化學過程為主,不受原料限制,可以改變原來的烴類結構。因而II類基礎油雜質少(芳烴含量小于10%),飽和烴含量高,熱安定性和抗氧性好,低溫和煙炱分散性能均優于I類基礎油。
III類基礎油是用全加氫工藝制得,與II類基礎油相比,屬高黏度指數的加氫基礎油,又稱作非常規基礎油(UCBO)。III類基礎油在性能上遠遠超過I類基礎油和II類基礎油,尤其是具有很高的黏度指數和很低的揮發性。某些III類油的性能可與聚α-烯烴(PAO)相媲美,其價格卻比合成油便宜得多。
IV類基礎油指的是聚α-烯烴(PAO)合成油。常用的生產方法有石蠟分解法和乙烯聚合法。PAO依聚合度不同可分為低聚合度、中聚合度、高聚合度,分別用來調制不同的油品。這類基礎油與礦物油相比,無S、P和金屬,由于不含蠟,所以傾點極低,通常在-40℃以下,黏度指數一般超過140。但PAO邊界潤滑性差。另外,由于它本身的極性小,對溶解極性添加劑的能力差,且對橡膠密封有一定的收縮性,但這些問題都可通過添加一定量的酯類得以克服。除I~IV類基礎油之外的其他合成油(合成烴類、酯類、硅油等)、植物油、再生基礎油等統稱V類基礎油。
21世紀對潤滑油基礎油的技術要求主要有:熱氧化安定性好、低揮發性、高黏度指數、低硫/無硫、低黏度、環境友好。傳統的“老三套”工藝生產的I類潤滑油基礎油已不能滿足未來潤滑油的這種要求,加氫法生產的II或III類基礎油將成為市場主流。我國潤滑油基礎油標準建立于1983年,為適應調制高檔潤滑油的需要,1995年對原標準進行了修訂,執行潤滑油基礎油分類方法和規格標QSHR 001-95,詳見表2。這種分類方法與國際上的分類有著本質上的區別。
(表2) 我國基礎油的分類
 類           別:                  黏度指數VI
超高黏度指數 :              IV≥140
很高黏度指數:              120≤VI<140
高黏度指數:                  90≤VI<120
中黏度指數:                  40≤VI<90
黏度指數:                       VI<40
通用基礎油:                  UHVI   VHVI   HVI   MVI   LVI
專用基礎油 低凝:         UHV    IW V    HVIW     HVIW    MVIW
深度精制:                      UHVIS    VHVIS    HVIS    MVIS
該標準按黏度指數把基礎油分為低黏度指數(LVI)、中黏度指數(MVI)、高黏度指數(HVI)、很高黏度指數(VHVI)、超高黏度指數(UHVI)基礎油5檔。按使用范圍,把基礎油分為通用基礎油和專用基礎油。專用基礎油又分為適用于多級發動機油、低溫液壓油和液力傳動液等產品的低凝基礎油(代號后加W)和適用于汽輪機油、極壓工業齒輪油等產品的深度精制基礎油(代號后加S)。其中HVI油和VI>80的MVI油都屬于國際分類的I類基礎油;而VI<80的MVI基礎油和LVI基礎油根本不入類;VHVI、UHVI按國際分類為II類和III類基礎油,但在硫含量和飽和烴方面都沒有明確的規定。


添加劑


添加劑是近代高級潤滑油的精髓,正確選用合理加入,可改善其物理化學性質,對潤滑油賦予新的特殊性能,或加強其原來具有的某種性能,滿足更高的要求。根據潤滑油要求的質量和性能,對添加劑精心選擇,仔細平衡,進行合理調配,是保證潤滑油質量的關鍵。一般常用的添加劑有:粘度指數改進劑,傾點下降劑,抗氧化劑,清凈分散劑,摩擦緩和劑,油性劑,極壓劑,抗泡沫劑,金屬鈍化劑,乳化劑,防腐蝕劑,防銹劑,破乳化劑。


潤滑油的分類


1987年,我國頒布了GB 498-87《石油產品及潤滑劑的總分類》,根據石油產品的主要特征對石油產品進行分類,其類別名稱分為燃料、溶劑和化工原料、潤滑劑和有關產品、蠟、瀝青、焦等六大類。其類別名稱的代號取自反映各類產品主要特征的英文名稱的第一個字母,見表3。由表3可知,潤滑劑和有關產品的代號為英文字母“L”。


(表3)石油產品的總分類


    類別代號                    類別名稱
          F                            燃料
          S                            溶劑和化工原料
          L                            潤滑劑和有關產品
          W                           蠟
          B                            瀝青
         C                            焦                                                                                                                                                
國家標準GB 498-87頒布的同年,我國頒布了GB 7631.1-87《潤滑劑和有關產品(L)類的分類 第一部分:總分組》。GB 7631.1-87根據GB 498-87《石油產品及潤滑劑的總分類》的規定而制定,代替了GB 500-65,系等效采用ISO 6743/0-1981《潤滑劑、工業潤滑油和有關產品(L類)的分類—第0部分:總分組》。該標準根據盡可能地包括潤滑劑和有關產品的應用場合這一原則,將潤滑劑分為19個組。其組別名稱和代號見表4。


(表4)潤滑劑和有關產品的分組


       組別代號                  組別名稱
              A                          全損耗系統油
              B                          脫模油
              C                          齒輪油
              D                          壓縮機油(包括冷凍機和齒輪泵)
              E                          內燃機油
              F                          主軸、軸承和離合器油
              G                          導軌油
              H                          液壓油
              M                          金屬加工油
              N                          電器絕緣油
              P                          風動工具油
              Q                          熱導油
              R                          暫時保護防腐蝕油
              T                          汽輪機油
              U                          熱處理油
              X                          潤滑脂
              Y                          其他應用場合油
              Z                          蒸汽氣缸油
              S                          特殊潤滑劑應用油

 

每組潤滑劑根據其產品的主要特性、應用場合和使用對象再詳細分類。(1)產品的主要特性是指:潤滑油的粘度、防銹、防腐、抗燃、抗磨等理化性能;潤滑脂的滴點、錐入度、防水、防腐等理化性能。(2)產品的應用場合主要指機械使用條件的苛刻程度,例如,齒輪油分為工業開式齒輪油、工業閉式齒輪油、車輛齒輪油。車輛齒輪油又分普通車輛齒輪油、中負荷車輛齒輪油和重負荷車輛齒輪油等。(3)產品的使用對象主要是指機械的種類和結構特點。例如,內燃機油分為汽油機油、二沖程汽油機油和柴油機油等。


國際上鑒定潤滑油較權威的部門有API(美國石油協會),ACEA(歐洲汽車制造商協會),還有ILSAC(國際潤滑油標準暨認證委員會),JASO(日本汽車標準組織,這是由SAE(美國汽車工程師協會)日本分會所組成


(a)內燃機油(L-E)一般都有API標識的,主要在美國地區銷售的以API車用機油的標準來說可分為兩大類:一是商業用油(Commercial Oil),如中大型卡車、 巴士、工程車等所用的機油,這些車輛大都以柴油做為燃料,以C字頭來代表。例如:CA、CB、CC、CD、CE、CF、CG、CH、CI 。二是一般加油站(Service Station)所售的機油,通常使用于轎車且是汽油引擎的小型車輛上(不包含二行程機車),以S字頭為代表。例如:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SI 。(注:S代表汽油發動機油,C代表柴油發動機油。第二個英文字母代表等級,越往后面的等級越高的。例如,SB 要比SA 級別高,SC要比SB級別高的。)


(b)用于潤滑齒輪傳動裝置包括蝸輪蝸桿副的潤滑油稱為齒輪油(L-C)。按GB 7631.7-89規定,齒輪油分為工業閉式齒輪油、工業開式齒輪油、車輛齒輪油。
(c)用于流體靜壓(液壓傳動)系統中的工作介質稱為液壓油,而用作流體動壓(液力傳動)系統中的工作介質則稱為液力傳動油,通常將二者統稱為液壓油(L-H)。液壓油與發動機油相比較,液壓油除具有發動機油的基本性能外,還具有良好的抗乳化性、抗磨性、水解安定性、可濾性、抗泡性和空氣釋放性。


(d)其他油。


潤滑油的基本性能


潤滑油是一種技術密集型產品,是復雜的碳氫化合物的混合物,而其真正使用性能又是復雜的物理或化學變化過程的綜合效應。潤滑油的基本性能包括一般理化性能、特殊理化性能和模擬臺架試驗。


一般理化性能


每一類潤滑油脂都有其共同的一般理化性能,以表明該產品的內在質量。對潤滑油來說這些一般理化性能如下:


外觀(色度)


油品的顏色,往往可以反映其精制程度和穩定性。對于基礎油來說,一般精制程度越高,其烴的氧化物和硫化物脫除的越干凈,顏色也就越淺。但是,即使精制的條件相同,不同油源和基屬的原油所生產的基礎油,其顏色和透明度也可能是不相同的。對于新的成品潤滑油,由于添加劑的使用,顏色作為判斷基礎油精制程度高低的指標已失去了它原來的意義。


密度


密度是潤滑油最簡單、最常用的物理性能指標。潤滑油的密度隨其組成中含碳、氧、硫的數量的增加而增大,因而在同樣粘度或同樣相對分子質量的情況下,含芳烴多的,含膠質和瀝青質多的潤滑油密度最大,含環烷烴多的居中,含烷烴多的最小。
 

粘度


粘度反映油品的內摩擦力,是表示油品油性和流動性的一項指標。在未加任何功能添加劑的前提下,粘度越大,油膜強度越高,流動性越差。


粘度指數


粘度指數表示油品粘度隨溫度變化的程度。粘度指數越高,表示油品粘度受溫度的影響越小,其粘溫性能越好,反之越差。


閃點


閃點是表示油品蒸發性的一項指標。油品的餾分越輕,蒸發性越大,其閃點也越低。反之,油品的餾分越重,蒸發性越小,其閃點也越高。同時,閃點又是表示石油產品著火危險性的指標。油品的危險等級是根據閃點劃分的,閃點在45℃以下為易燃品,45℃以上為可燃品,,在油品的儲運過程中嚴禁將油品加熱到它的閃點溫度。在粘度相同的情況下,閃點越高越好。因此,用戶在選用潤滑油時應根據使用溫度和潤滑油的工作條件進行選擇。一般認為,閃點比使用溫度高20~30℃,即可安全使用。


凝點和傾點


凝點是指在規定的冷卻條件下油品停止流動的最高溫度。油品的凝固和純化合物的凝固有很大的不同。油品并沒有明確的凝固溫度,所謂"凝固"只是作為整體來看失去了流動性,并不是所有的組分都變成了固體。潤滑油的凝點是表示潤滑油低溫流動性的一個重要質量指標。對于生產、運輸和使用都有重要意義。凝點高的潤滑油不能在低溫下使用。相反,在氣溫較高的地區則沒有必要使用凝點低的潤滑油。因為潤滑油的凝點越低,其生產成本越高,造成不必要的浪費。一般說來,潤滑油的凝點應比使用環境的最低溫度低5~7℃。但是特別還要提及的是,在選用低溫的潤滑油時,應結合油品的凝點、低溫粘度及粘溫特性全面考慮。因為低凝點的油品,其低溫粘度和粘溫特性亦有可能不符合要求。
凝點和傾點都是油品低溫流動性的指標,兩者無原則的差別,只是測定方法稍有不同。同一油品的凝點和傾點并不完全相等,一般傾點都高于凝點2~3℃,但也有例外。


酸值、堿值和中和值


酸值是表示潤滑油中含有酸性物質的指標,單位是mgKOH/g。酸值分強酸值和弱酸值兩種,兩者合并即為總酸值(簡稱TAN)。我們通常所說的"酸值",實際上是指"總酸值(TAN)"。堿值是表示潤滑油中堿性物質含量的指標,單位是mgKOH/g。堿值亦分強堿值和弱堿值兩種,兩者合并即為總堿值(簡稱TBN)我們通常所說的"堿值"實際上是指"總堿值(TBN)"。中和值實際上包括了總酸值和總堿值。但是,除了另有注明,一般所說的"中和值",實際上僅是指"總酸值",其單位也是mgKOH/g。


水分


水分是指潤滑油中含水量的百分數,通常是重量百分數。潤滑油中水分的存在,會破壞潤滑油形成的油膜,使潤滑效果變差,加速有機酸對金屬的腐蝕作用,銹蝕設備,使油品容易產生沉渣。總之,潤滑油中水分越少越好。


機械雜質


機械雜質是指存在于潤滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶劑的沉淀物或膠狀懸浮物。這些雜質大部分是砂石和鐵屑之類,以及由添加劑帶來的一些難溶于溶劑的有機金屬鹽。通常,潤滑油基礎油的機械雜質都控制在0.005%以下(機雜在0.005%以下被認為是無)。


灰分和硫酸灰分


灰分是指在規定條件下,灼燒后剩下的不燃燒物質。灰分的組成一般認為是一些金屬元素及其鹽類。灰分對不同的油品具有不同的概念,對基礎油或不加添加劑的油品來說,灰分可用于判斷油品的精制深度。對于加有金屬鹽類添加劑的油品(新油),灰分就成為定量控制添加劑加入量的手段。國外采用硫酸灰分代替灰分。其方法是:在油樣燃燒后灼燒灰化之前加入少量濃硫酸,使添加劑的金屬元素轉化為硫酸鹽。


殘炭


油品在規定的實驗條件下,受熱蒸發和燃燒后形成的焦黑色殘留物稱為殘炭。殘炭是潤滑油基礎油的重要質量指標,是為判斷潤滑油的性質和精制深度而規定的項目。潤滑油基礎油中,殘炭的多少,不僅與其化學組成有關,而且也與油品的精制深度有關,潤滑油中形成殘炭的主要物質是:油中的膠質、瀝青質及多環芳烴。這些物質在空氣不足的條件下,受強熱分解、縮合而形成殘炭。油品的精制深度越深,其殘炭值越小。一般講,空白基礎油的殘炭值越小越好。現在,許多油品都含有金屬、硫、磷、氮元素的添加劑,它們的殘炭值很高,因此含添加劑油的殘炭已失去殘炭測定的本來意義。機械雜質、水分、灰分和殘炭都是反映油品純潔性的質量指標,反映了潤滑基礎油精制的程度。


特殊理化性能


除了上述一般理化性能之外,每一種潤滑油品還應具有表征其使用特性的特殊理化性質。越是質量要求高,或是專用性強的油品,其特殊理化性能就越突出。反映這些特殊理化性能的試驗方法簡要介紹如下:


氧化安定性


氧化安定性說明潤滑油的抗老化性能,一些使用壽命較長的工業潤滑油都有此項指標要求,因而成為這些種類油品要求的一個特殊性能。測定油品氧化安定性的方法很多,基本上都是一定量的油品在有空氣(或氧氣)及金屬催化劑的存在下,在一定溫度下氧化一定時間,然后測定油品的酸值、粘度變化及沉淀物的生成情況。一切潤滑油都依其化學組成和所處外界條件的不同,而具有不同的自動氧化傾向。隨使用過程而發生氧化作用,因而逐漸生成一些醛、酮、酸類和膠質、瀝青質等物質,氧化安定性則是抑制上述不利于油品使用的物質生成的性能。


熱安定性


熱安定性表示油品的耐高溫能力,也就是潤滑油對熱分解的抵抗能力,即熱分解溫度。一些高質量的抗磨液壓油、壓縮機油等都提出了熱安定性的要求。油品的熱安定性主要取決于基礎油的組成,很多分解溫度較低的添加劑往往對油品安定性有不利影響;抗氧劑也不能明顯地改善油品的熱安定性。


油性和極壓性


油性是潤滑油中的極性物在摩擦部位金屬表面上形成堅固的理化吸附膜,從而起到耐高負荷和抗摩擦磨損的作用,而極壓性則是潤滑油的極性物在摩擦部位金屬表面上,受高溫、高負荷發生摩擦化學作用分解,并和表面金屬發生摩擦化學反應,形成低熔點的軟質(或稱具可塑性的)極壓膜,從而起到耐沖擊、耐高負荷高溫的潤滑作用。


腐蝕和銹蝕


由于油品的氧化或添加劑的作用,常常會造成鋼和其它有色金屬的腐蝕。腐蝕試驗一般是將紫銅條放入油中,在100℃下放置3小時,然后觀察銅的變化;而銹蝕試驗則是在水和水汽作用下,鋼表面會產生銹蝕,測定防銹性是將30ml蒸餾水或人工海水加入到300ml試油中,再將鋼棒放置其內,在54℃下攪拌24小時,然后觀察鋼棒有無銹蝕。油品應該具有抗金屬腐蝕和防銹蝕作用,在工業潤滑油標準中,這兩個項目平常都是必測項目。


抗泡性


潤滑油在運轉過程中,由于有空氣存在,常會產生泡沫,尤其是當油品中含有具有表面活性的添加劑時,則更容易產生泡沫,而且泡沫還不易消失。潤滑油使用中產生泡沫會使油膜破壞,使摩擦面發生燒結或增加磨損,并促進潤滑油氧化變質,還會使潤滑系統氣阻,影響潤滑油循環。因此抗泡性是潤滑油等的重要質量指標。


水解安定性


水解安定性表征油品在水和金屬(主要是銅)作用下的穩定性,當油品酸值較高,或含有遇水易分解成酸性物質的添加劑時,常會使此項指標不合格。它的測定方法是將試油加入一定量的水之后,在銅片和一定溫度下混合攪動一定時間,然后測水層酸值和銅片的失重。


抗乳化性


工業潤滑油在使用中常常不可避免地要混入一些冷卻水,如果潤滑油的抗乳化性不好,它將與混入的水形成乳化液,使水不易從循環油箱的底部放出,從而可能造成潤滑不良。因此抗乳化性是工業潤滑油的一項很重要的理化性能。一般油品是將40ml試油與40ml蒸餾水在一定溫度下劇烈攪拌一定時間,然后觀察油層-水層-乳化層分離成40-37-3ml的時間;工業齒輪油是將試油與水混合,在一定溫度和6000轉/分下攪拌5分鐘,放置5小時,再測油、水、乳化層的毫升數。


空氣釋放值


液壓油標準中有此要求,因為在液壓系統中,如果溶于油品中的空氣不能及時釋放出來,那么它將影響液壓傳遞的精確性和靈敏性,嚴重時就不能滿足液壓系統的使用要求。測定此性能的方法與抗泡性類似,不過它是測定溶于油品內部的空氣(霧沫)釋放出來的時間。


橡膠密封性


在液壓系統中以橡膠做密封件者居多,在機械中的油品不可避免地要與一些密封件接觸,橡膠密封性不好的油品可使橡膠溶脹、收縮、硬化、龜裂,影響其密封性,因此要求油品與橡膠有較好的適應性。液壓油標準中要求橡膠密封性指數,它是以一定尺寸的橡膠圈浸油一定時間后的變化來衡量。


剪切安定性


加入增粘劑的油品在使用過程中,由于機械剪切的作用,油品中的高分子聚合物被剪斷,使油品粘度下降,影響正常潤滑。因此剪切安定性是這類油品必測的特殊理化性能。測定剪切安定性的方法很多,有超聲波剪切法、噴嘴剪切法、威克斯泵剪切法、FZG齒輪機剪切法,這些方法最終都是測定油品的粘度下降率。


溶解能力


溶解能力通常用苯胺點來表示。不同級別的油對復合添加劑的溶解極限苯胺點是不同的,低灰分油的極限值比過堿性油要大,單級油的極限值比多級油要大。


揮發性


基礎油的揮發性對油耗、粘度穩定性、氧化安定性有關。這些性質對多級油和節能油尤其重要。


防銹性能


這是專指防銹油脂所應具有的特殊理化性能,它的試驗方法包括潮濕試驗、鹽霧試驗、疊片試驗、水置換性試驗,此外還有百葉箱試驗、長期儲存試驗等。


電氣性能


電氣性能是絕緣油的特有性能,主要有介質損失角、介電常數、擊穿電壓、脈沖電壓等。基礎油的精制深度、雜質、水分等均對油品的電氣性能有較大的影響。


潤滑脂的特殊理化性能


潤滑脂除一般理化性能外,專門用途的脂還有其特殊的理化性能。如防水性好的潤滑脂要求進行水淋試驗;低溫脂要測低溫轉矩;多效潤滑脂要測極壓抗磨性和防銹性;長壽命脂要進行軸承壽命試驗等。這些性能的測定也有相應的試驗方法。


其它特殊理化性能


每種油品除一般性能外,都應有自己獨特的特殊性能。例如,淬火油要測定冷卻速度;乳化油要測定乳化穩定性;液壓導軌油要測防爬系數;噴霧潤滑油要測油霧彌漫性;冷凍機油要測凝絮點;低溫齒輪油要測成溝點等。這些特性都需要基礎油特殊的化學組成,或者加入某些特殊的添加劑來加以保證。


潤滑油使用須知。
 

油品儲存:
 1.不可直立放于露天環境,以防止水份及雜物的入侵污染。
 2.室內儲存可立放,桶面朝上,方便抽取。
 3.擰緊封口蓋,保持油桶密封。
 4.保持桶身面清潔,標識清晰。
 5.保持地面清潔,便于漏油時及時發現。
 6.做好入庫登記,先到先用。
 7.頻繁抽取的油品、放置在油桶架上用開關控制流放。
 8.新油與廢油分開放置,裝過廢油的容器不可裝新油,以防污染。
油品安全:


  1.油品獨立窨存放,周圍不得放置可燃品。
  2.嚴禁煙火,不得攜帶火種進入油庫。
  3.配備不少于二個滅火器。
  4.擦試機械后之油布或清除之油污不得堆積, 以免助燃。
  5.易燃的特種油品或化學溶劑分離儲存并放置易燃品標志。
使用注意:


 1.向潤滑專家咨詢,用適當規格的潤滑劑,盡量減少用油種類。
 2.每種機械以簡單圖樣示出需要加油的部位、油品名稱、加油周期等并由專人負責,避免用錯油品。
 3.每次加油前須清潔擦拭油抽、油壺等容器和工具。
 4.每種用油專用的容器,且在容器上注明盛載油品的名稱,以防污染。
 5.換油前須將機械用溶劑沖洗干凈,切不可用水溶性清洗劑。
 6.每次添加或更換潤滑油后,做好機械保養記錄。
 7.發現油品異常或已到換油周期,應抽樣交由專業公司化驗檢定。


環保和健康:


 1.嚴禁將廢油直接排入水溝倒入土壤,以防污染環境。
 2.廢油廢液專桶收集,再交由政府許可的回收商回收,切不可亂倒。
 3.皮膚過敏者或劃擦傷者,應避免直接接觸潤滑油。
 4.切勿穿著油跡滲透的衣物,不可將被油污染的碎布置入袋中。
 5.不可用污濁布碎抹去皮膚上的油跡,以防布碎中藏有金屬碎屑可擦傷皮膚引發感染。


專業術語詞匯表


磨粒磨損:兩個接觸表面相對滑動過程中引起的機械磨損
添加劑:為改進潤滑性能而添加的少量物質
粘附性改進劑:在油和脂中加入添加劑以改進粘附效果(如聚異丁烯)
粘附潤滑劑:加入粘附改進劑,防止潤滑劑因離心力作用而甩落
AF涂層、減摩涂層:目前最為廣泛使用的干膜固體潤滑劑,包括室溫固化型和熱固化型。配方含固體潤滑材料(稱為“生料”)和粘結材料,見“粘結劑”
抗老化:因氧化、過熱、或因含某些金屬(如銅,鉛,銀等)而引起的材料老化,通過加入某些添加劑(如抗氧化劑)可提高材料的抗老化能力
ASTM :美國材料試驗協會
基礎油:潤滑油、脂的基本成份
粘結劑:非揮發性的介質或賦形劑,用以增強固體潤滑材料顆粒間的結合牢度或增強固體潤滑膜與摩擦表面間的粘連程度
旋松扭矩:旋松一個螺栓聯接所需的扭矩
化學惰性:(潤滑劑)和某些物質不起化學反應
摩擦系數:兩個接觸表面間摩擦力與法向力之比
低溫性能:潤滑油用云點、傾點和凝固點作指示值,對潤滑脂可用Kesternich流動壓及低溫力矩試驗來衡量.
膠體:穩定液體中的微粒(粒徑10-5~10-7cm)作為一種溶體(不出現顆粒沉降)
復合脂:以金屬皂和各種酸制成的增稠劑的潤滑脂,特別適合高溫和長期使用
稠度:潤滑脂的一項指標,分未工作錐入度和工作錐入度,并按NLGI(美國潤滑脂學會)標準測定。簡單地將稠度分為九個等級,例如:


稠度等級 工作錐人度(1/10mm)
00 #:400—430
0   #:350—385
1   #:310—340
2   #:265—295
密度:20℃時單位體積的潤滑劑的質量(g/cm3)
清凈劑:清除表面殘留物及沉淀物的表面活性劑
分散性:提高液體中不溶物質的分散性能
DN值:轉速對滾動軸承脂的參照值,用軸承中徑(mm)乘每分鐘轉數來表示
滴點:指潤滑脂從半固體狀態轉變為液態的溫度,是潤滑脂耐熱性的指標,隨著溫度的升高,以從容器中滴落第一滴液滴的溫度定為滴點溫度
動力粘度:即絕對粘度,反映了潤滑油流動時,流體分子間的內部阻力的大小。以潤滑油流經管孔或間隙來測定


EP添加劑:一種化學物質,用以改進承受重載、高溫的能力,從而增強油、脂的耐磨性
Emcor :水中滾動軸承潤滑脂的耐腐蝕試驗,至少以兩只用脂潤滑的軸承在水中運行約一周來進行測試,耐腐蝕數值為0~5(0指無腐蝕,5指嚴重腐蝕)
酯油:酸和醇類的化合物,用作潤滑材料及潤滑脂的生產
閃點:將火焰接觸油蒸氣和空氣的混合氣而發生閃火的最低溫度
氟硅油:分子中含氟原子的硅油
微動腐蝕磨損:由于兩接觸體作微幅相對滑動而引起的一種機械化學磨損,在摩擦面上出現點蝕小坑和在摩擦面間堆積有氧化屑
摩擦:兩個物體作相對運動時,其接觸界面上存在的切向阻抗現象
油脂:由基礎油與增稠劑組成的潤滑介質
抑制劑:用于潤滑劑中延緩老化和腐蝕的添加劑
凝點:油品在規定的試驗條件下,被冷卻的試樣油面不再移動時的最高溫度。以℃表示
傾點:油品在規定的試驗條件下,被冷卻的試樣能夠流動的最低溫度。以℃表示 。是用來衡量潤滑   油低溫流動性的常規指標,同一油品的傾點比凝點略高幾度,過去常用凝點,現在國際通用傾點。


潤滑油發展前景


未來10年中,亞太地區潤滑油需求量將達到1550萬噸,而中國就將占該地區需求量的40%。到2020年,中國市場的潤滑油需求將會翻一番,消費量將可能超過美國。國內對車用油需求的高速增長和車用油高檔化趨勢將推動車用潤滑油行業進入快速發展期。在車用潤滑油需求量逐年上升的同時,用油檔次也將實現跨越式發展,高檔油品直接與國際接軌。

 

 一、 潤滑油作用


    潤滑油是用在各種類型機械上以減少摩擦,保護機械及加工件的液體潤滑劑,主要起潤滑、冷卻、防銹、清潔、密封和緩沖等作用。潤滑油占全部潤滑材料的85%,種類牌號繁多,現在世界年用量約3800萬噸。對潤滑油總的要求是:
   (1) 減摩抗磨,降低摩擦阻力以節約能源,減少磨損以延長機械壽命,提高經濟效益;
   (2) 冷卻,要求隨時將摩擦熱排出機外;
   (3) 密封,要求防泄漏、防塵、防竄氣;
   (4) 抗腐蝕防銹,要求保護摩擦表面不受油變質或外來侵蝕;
   (5) 清凈沖洗,要求把摩擦面積垢清洗排除;
   (6) 應力分散緩沖,分散負荷和緩和沖擊及減震;
   (7) 動能傳遞,液壓系統和遙控馬達及摩擦無級變速等。
    二、潤滑油組成
    潤滑油一般由基礎油和添加劑兩部分組成。基礎油是潤滑油的主要成分,決定著潤滑油的基本性質,添加劑則可彌補和改善基礎油性能方面的不足,賦予某些新的性能,是潤滑油的重要組成部分。 
    1、潤滑油基礎油
    潤滑油基礎油主要分礦物基礎油及合成基礎油兩大類。礦物基礎油應用廣泛,用量很大(約95%以上),但有些應用場合則必須使用合成基礎油調配的產品,因而使合成基礎油得到迅速發展。
    礦油基礎油由原油提煉而成。潤滑油基礎油主要生產過程有:常減壓蒸餾、溶劑脫瀝青、溶劑精制、溶劑脫蠟、白土或加氫補充精制。1995年修訂了我國現行的潤滑油基礎油標準,主要修改了分類方法,并增加了低凝和深度精制兩類專用基礎油標準。礦物型潤滑油的生產,最重要的是選用最佳的原油。
    礦物基礎油的化學成分包括高沸點、高分子量烴類和非烴類混合物。其組成一般為烷烴(直鏈、支鏈、多支鏈)、環烷烴(單環、雙環、多環)、芳烴(單環芳烴、多環芳烴)、環烷基芳烴以及含氧、含氮、含硫有機化合物和膠質、瀝青質等非烴類化合物。
    2、添加劑
    添加劑是近代高級潤滑油的精髓,正確選用合理加入,可改善其物理化學性質,對潤滑油賦予新的特殊性能,或加強其原來具有的某種性能,滿足更高的要求。根據潤滑油要求的質量和性能,對添加劑精心選擇,仔細平衡,進行合理調配,是保證潤滑油質量的關鍵。一般常用的添加劑有:粘度指數改進劑,傾點下降劑,抗氧化劑,清凈分散劑,摩擦緩和劑,油性劑,極壓劑,抗泡沫劑,金屬鈍化劑,乳化劑,防腐蝕劑,防銹劑,破乳化劑。
    三、潤滑油脂的基本性能
    潤滑油是一種技術密集型產品,是復雜的碳氫化合物的混合物,而其真正使用性能又是復雜的物理或化學變化過程的綜合效應。潤滑油的基本性能包括一般理化性能、特殊理化性能和模擬臺架試驗。
     一般理化性能
    每一類潤滑油脂都有其共同的一般理化性能,以表明該產品的內在質量。對潤滑油來說,這些一般理化性能如下:
   (1) 外觀(色度)
油品的顏色,往往可以反映其精制程度和穩定性。對于基礎油來說,一般精制程度越高,其烴的氧化物和硫化物脫除的越干凈,顏色也就越淺。但是,即使精制的條件相同,不同油源和基屬的原油所生產的基礎油,其顏色和透明度也可能是不相同的。
對于新的成品潤滑油,由于添加劑的使用,顏色作為判斷基礎油精制程度高低的指標已失去了它原來的意義。
   (2) 密度
    密度是潤滑油最簡單、最常用的物理性能指標。潤滑油的密度隨其組成中含碳、氧、硫的數量的增加而增大,因而在同樣粘度或同樣相對分子質量的情況下,含芳烴多的,含膠質和瀝青質多的潤滑油密度最大,含環烷烴多的居中,含烷烴多的最小。
   (3) 粘度
    粘度反映油品的內摩擦力,是表示油品油性和流動性的一項指標。在未加任何功能添加劑的前提下,粘度越大,油膜強度越高,流動性越差。
   (4) 粘度指數
    粘度指數表示油品粘度隨溫度變化的程度。粘度指數越高,表示油品粘度受溫度的影響越小,其粘溫性能越好,反之越差。

5)閃點
    閃點是表示油品蒸發性的一項指標。油品的餾分越輕,蒸發性越大,其閃點也越低。反之,油品的餾分越重,蒸發性越小,其閃點也越高。同時,閃點又是表示石油產品著火危險性的指標。油品的危險等級是根據閃點劃分的,閃點在45℃以下為易燃品,45℃以上為可燃品,,在油品的儲運過程中嚴禁將油品加熱到它的閃點溫度。在粘度相同的情況下,閃點越高越好。因此,用戶在選用潤滑油時應根據使用溫度和潤滑油的工作條件進行選擇。一般認為,閃點比使用溫度高20~30℃,即可安全使用。
  

(6) 凝點和傾點
    凝點是指在規定的冷卻條件下油品停止流動的最高溫度。油品的凝固和純化合物的凝固有很大的不同。油品并沒有明確的凝固溫度,所謂“凝固”只是作為整體來看失去了流動性,并不是所有的組分都變成了固體。
潤滑油的凝點是表示潤滑油低溫流動性的一個重要質量指標。對于生產、運輸和使用都有重要意義。凝點高的潤滑油不能在低溫下使用。相反,在氣溫較高的地區則沒有必要使用凝點低的潤滑油。因為潤滑油的凝點越低,其生產成本越高,造成不必要的浪費。一般說來,潤滑油的凝點應比使用環境的最低溫度低5~7℃。但是特別還要提及的是,在選用低溫的潤滑油時,應結合油品的凝點、低溫粘度及粘溫特性全面考慮。因為低凝點的油品,其低溫粘度和粘溫特性亦有可能不符合要求。
    凝點和傾點都是油品低溫流動性的指標,兩者無原則的差別,只是測定方法稍有不同。同一油品的凝點和傾點并不完全相等,一般傾點都高于凝點2~3℃,但也有例外。 
   

(7) 酸值、堿值和中和值
    酸值是表示潤滑油中含有酸性物質的指標,單位是mgKOH/g。酸值分強酸值和弱酸值兩種,兩者合并即為總酸值(簡稱TAN)。我們通常所說的“酸值”,實際上是指“總酸值(TAN)”。
    堿值是表示潤滑油中堿性物質含量的指標,單位是mgKOH/g。
堿值亦分強堿值和弱堿值兩種,兩者合并即為總堿值(簡稱TBN)。我們通常所說的“堿值”實際上是指“總堿值(TBN)”。
    中和值實際上包括了總酸值和總堿值。但是,除了另有注明,一般所說的“中和值”,實際上僅是指“總酸值”,其單位也是mgKOH/g。
  

(8) 水分
    水分是指潤滑油中含水量的百分數,通常是重量百分數。潤滑油中水分的存在,會破壞潤滑油形成的油膜,使潤滑效果變差,加速有機酸對金屬的腐蝕作用,銹蝕設備,使油品容易產生沉渣。總之,潤滑油中水分越少越好。
  

(9) 機械雜質
    機械雜質是指存在于潤滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶劑的沉淀物或膠狀懸浮物。這些雜質大部分是砂石和鐵屑之類,以及由添加劑帶來的一些難溶于溶劑的有機金屬鹽。通常,潤滑油基礎油的機械雜質都控制在0.005%以下(機雜在0.005%以下被認為是無)。
  

(10)灰分和硫酸灰分
    灰分是指在規定條件下,灼燒后剩下的不燃燒物質。灰分的組成一般認為是一些金屬元素及其鹽類。灰分對不同的油品具有不同的概念,對基礎油或不加添加劑的油品來說,灰分可用于判斷油品的精制深度。對于加有金屬鹽類添加劑的油品(新油),灰分就成為定量控制添加劑加入量的手段。國外采用硫酸灰分代替灰分。其方法是:在油樣燃燒后灼燒灰化之前加入少量濃硫酸,使添加劑的金屬元素轉化為硫酸鹽。
 

 (11)殘炭
    油品在規定的實驗條件下,受熱蒸發和燃燒后形成的焦黑色殘留物稱為殘炭。殘炭是潤滑油基礎油的重要質量指標,是為判斷潤滑油的性質和精制深度而規定的項目。潤滑油基礎油中,殘炭的多少,不僅與其化學組成有關,而且也與油品的精制深度有關,潤滑油中形成殘炭的主要物質是:油中的膠質、瀝青質及多環芳烴。這些物質在空氣不足的條件下,受強熱分解、縮合而形成殘炭。油品的精制深度越深,其殘炭值越小。一般講,空白基礎油的殘炭值越小越好。
    現在,許多油品都含有金屬、硫、磷、氮元素的添加劑,它們的殘炭值很高,因此含添加劑油的殘炭已失去殘炭測定的本來意義。機械雜質、水分、灰分和殘炭都是反映油品純潔性的質量指標,反映了潤滑基礎油精制的程度。
 特殊理化性能
    除了上述一般理化性能之外,每一種潤滑油品還應具有表征其使用特性的特殊理化性質。越是質量要求高,或是專用性強的油品,其特殊理化性能就越突出。反映這些特殊理化性能的試驗方法簡要介紹如下:
 

 (1) 氧化安定性
    氧化安定性說明潤滑油的抗老化性能,一些使用壽命較長的工業潤滑油都有此項指標要求,因而成為這些種類油品要求的一個特殊性能。測定油品氧化安定性的方法很多,基本上都是一定量的油品在有空氣(或氧氣)及金屬催化劑的存在下,在一定溫度下氧化一定時間,然后測定油品的酸值、粘度變化及沉淀物的生成情況。一切潤滑油都依其化學組成和所處外界條件的不同,而具有不同的自動氧化傾向。隨使用過程而發生氧化作用,因而逐漸生成一些醛、酮、酸類和膠質、瀝青質等物質,氧化安定性則是抑制上述不利于油品使用的物質生成的性能。
  

(2) 熱安定性
    熱安定性表示油品的耐高溫能力,也就是潤滑油對熱分解的抵抗能力,即熱分解溫度。一些高質量的抗磨液壓油、壓縮機油等都提出了熱安定性的要求。油品的熱安定性主要取決于基礎油的組成,很多分解溫度較低的添加劑往往對油品安定性有不利影響;抗氧劑也不能明顯地改善油品的熱安定性。
 

 (3)油性和極壓性
    油性是潤滑油中的極性物在摩擦部位金屬表面上形成堅固的理化吸附膜,從而起到耐高負荷和抗摩擦磨損的作用,而極壓性則是潤滑油的極性物在摩擦部位金屬表面上,受高溫、高負荷發生摩擦化學作用分解,并和表面金屬發生摩擦化學反應,形成低熔點的軟質(或稱具可塑性的)極壓膜,從而起到耐沖擊、耐高負荷高溫的潤滑作用。
 

 (4)腐蝕和銹蝕
    由于油品的氧化或添加劑的作用,常常會造成鋼和其它有色金屬的腐蝕。腐蝕試驗一般是將紫銅條放入油中,在100℃下放置3小時,然后觀察銅的變化;而銹蝕試驗則是在水和水汽作用下,鋼表面會產生銹蝕,測定防銹性是將30ml蒸餾水或人工海水加入到300ml試油中,再將鋼棒放置其內,在54℃下攪拌24小時,然后觀察鋼棒有無銹蝕。油品應該具有抗金屬腐蝕和防銹蝕作用,在工業潤滑油標準中,這兩個項目通常都是必測項目。
  

(5)抗泡性
    潤滑油在運轉過程中,由于有空氣存在,常會產生泡沫,尤其是當油品中含有具有表面活性的添加劑時,則更容易產生泡沫,而且泡沫還不易消失。潤滑油使用中產生泡沫會使油膜破壞,使摩擦面發生燒結或增加磨損,并促進潤滑油氧化變質,還會使潤滑系統氣阻,影響潤滑油循環。因此抗泡性是潤滑油等的重要質量指標。
 

 (6)水解安定性
    水解安定性表征油品在水和金屬(主要是銅)作用下的穩定性,當油品酸值較高,或含有遇水易分解成酸性物質的添加劑時,常會使此項指標不合格。它的測定方法是將試油加入一定量的水之后,在銅片和一定溫度下混合攪動一定時間,然后測水層酸值和銅片的失重。
  

(7)抗乳化性
    工業潤滑油在使用中常常不可避免地要混入一些冷卻水,如果潤滑油的抗乳化性不好,它將與混入的水形成乳化液,使水不易從循環油箱的底部放出,從而可能造成潤滑不良。因此抗乳化性是工業潤滑油的一項很重要的理化性能。一般油品是將40ml試油與40ml蒸餾水在一定溫度下劇烈攪拌一定時間,然后觀察油層—水層—乳化層分離成40—37—3ml的時間;工業齒輪油是將試油與水混合,在一定溫度和6000轉/分下攪拌5分鐘,放置5小時,再測油、水、乳化層的毫升數。
  

(8)空氣釋放值
    液壓油標準中有此要求,因為在液壓系統中,如果溶于油品中的空氣不能及時釋放出來,那么它將影響液壓傳遞的精確性和靈敏性,嚴重時就不能滿足液壓系統的使用要求。測定此性能的方法與抗泡性類似,不過它是測定溶于油品內部的空氣(霧沫)釋放出來的時間。
 

 (9)橡膠密封性
    在液壓系統中以橡膠做密封件者居多,在機械中的油品不可避免地要與一些密封件接觸,橡膠密封性不好的油品可使橡膠溶脹、收縮、硬化、龜裂,影響其密封性,因此要求油品與橡膠有較好的適應性。液壓油標準中要求橡膠密封性指數,它是以一定尺寸的橡膠圈浸油一定時間后的變化來衡量。
潤滑的運輸和貯存管理
 

  潤滑油的運輸與儲存要求主要有:
   (一) 散裝油品
    1. 盛裝及儲存潤滑油的容器必須干凈清潔;
    2. 運輸和儲存變壓器油和汽輪機油要求“專罐專線”;其他油品應按內燃機油、液壓油、齒輪油

三大類產品設置儲運設施。
    3. 運輸和儲存過程中要特別注意防止混入水份和雜質。
    4. 散裝潤滑油的儲存期一般不要超過半年。
    5. 潤滑油品的密度約在 0.75~0.95g/cm 之間比水輕又不溶于水,潤滑油的閃點(開口)一般高于 150 ℃,屬可燃物品,儲運過程應注意防止外流污染環境和著火燃燒。
    6. 標明品名、牌號、級別、數量及入庫日期等。
    7. 不同廠家生產的同一油品原則上不能混貯,如非混貯不可時應先做“混對試驗”確認無不良反應后才可以操作。
  

( 二 ) 桶裝油品
    1. 油品裝卸車嚴禁野蠻作業,油品堆放的高度要適當,以免產生危險或壓壞產品。
    2. 運輸和儲存過程中要特別注意防止混入水份和雜質。
    3. 桶裝潤滑油品的儲存期可以比散裝的長一些,但一般不要超過一年。
     4. 不同油品應分開堆放并標志清楚品名、牌號、級別、數量及入庫等,以免發貨時搞錯。
    潤滑油使用過程的管理 
  

(一) 潤滑油的選用
    潤滑油選用是潤滑油使用的首要環節,是保證設備合理潤滑和充分發揮潤滑油性能的關鍵。
    1. 選用潤滑油應綜合考慮以下三方面的要素:
   (1) 機械設備實際使用時的工作條件 ( 即工況 ) ;
   (2) 機械設備制造廠商說明書的指定或推薦;
   (3) 潤滑油制造廠商的規定或推薦。
    2. 潤滑油性能指標的選定
  

(1) 粘度
    粘度是各種潤滑油分類分級的指標,對質量鑒別和確定有決定性意義。設備用潤滑油粘度選定依設計或計算數據查有關圖表來確定。
   (2) 傾點
    傾點是間接表示潤滑油貯運和使用時低溫流動性的指標。經驗證明一般潤滑油的使用溫度必須比傾點高 5~10 ℃。
 

 (3) 閃點
    閃點主要是潤滑油貯運及使用是安全的指標,同時也作為生產時控制潤滑油餾分和揮發性的指標。潤滑油閃點指標規定的原則是按安全規定留 1/2 安全系數,即比實際使用溫度高昂 1/2 。如內燃機油底殼油溫最高不超過 120 ℃,因而規定內燃機油閃點最低 180 ℃。
 

 (4) 性能指標的選定
    性能指標比較多,不同品種差距懸殊,應綜合設備的工況、制造廠要求和油品說明及介紹合理決定。努力做到既滿足潤滑技術要求又經濟合理。
 

 ( 二 ) 潤滑油的代用
    1. 不同種類的潤滑油各有其使用性能的特殊性或差別。因此,要求正確合理選用潤滑油,避免代用,更不允許亂代用。
    2. 潤滑油代用的原則
   (1) 盡量用同一類油品或性能相近的油品代用。
   (2) 粘度要相當,代用油品的粘度不能超過原用油品的± 15% 。應優先考慮粘度稍大的油品進行代用。
   (3) 質量以高代低。
   (4) 選用代用油時還應注意考慮設備的環境與工作溫度。
 

 ( 三 ) 潤滑油的混用
    1. 不同種類牌號、不同生產廠家、新舊油應盡量避免混用。下列油品絕對禁止混用。
   (1) 軍用特種油、專用油料不能與別的油品混用。
   (2) 有抗乳化性能要求的油品不得與無抗乳化要求的油品相混。
   (3) 抗氨汽輪機油不得與其他汽輪機油相混。
   (4) 含 Zn 抗磨液壓油不能與抗銀液壓油相混。
   (5) 齒輪油不能與蝸輪蝸桿油相混。
    2. 下列情況可以混用:
   (1) 同一廠家同類質量基本相近產品。
   (2) 同一廠家同種不同牌號產品。
   (3) 不同類的油品,如果知道對混的兩組份均不含添加劑。
   (4) 不同類的油品經混用試驗無異常現象及明顯性能改變的。
    3. 內燃機油加入添加劑的種類較多數量較大,性能不一;不了解性能的油品的混 用問題必須慎重。以免導致不良后果甚至設備潤滑事故。
 

 ( 四 ) 潤滑油污染的控制
    潤滑事故除因潤滑油選用或使用不當外,主要由于污染所致。

1. 污染潤滑油的物質有塵埃、雜質、和水份。
    2. 污染度的控制對液壓油、汽輪機油、靜壓油膜軸承油和高速軸承油的抗磨損性能十分重要。
    3. 控制污染的措施:
   (1) 貯運潤滑油品的容器必須清潔、密閉,且不與銅、錫等易于促進潤滑油氧化變質的金屬接觸。
   (2) 油品加入設備前要進行沉降過濾處理,保證清靜度達到五級以上。
   (3) 加油容器不可露置在大氣中,尤其裝油容器不可無蓋。
   (4) 貯存潤滑油的油罐要定期清洗,及時排污。
   (5) 油罐或油箱上設空氣過濾呼吸器,在加油口設 100 目以上的濾器和防塵帽,搞好各部密封,在潤滑 系統適當部位設濾器及排污閥。
    4. 變壓器油等電器用油對水份要求高,應盡量在天氣干爽時換油。而且后的油品要立即加進設備。
 

 ( 五 ) 潤滑油的使用狀態監控
    潤滑油在使用過程中會逐步老化變質這是必然的規律。老化變質有兩種情況:一種是正常的老化變質;另一種為因受水污染等異常因素的異常變質。進行潤滑油使用狀態監控,可及時掌握油品的技術狀態,預防設備潤滑事故發生,延長油品使用壽命。
    1. 監控的方法
   (1) 抽查操作人員執行設備潤滑“五定”規范標致。
   (2) 采樣觀察油品的外觀情況,檢查油品的顏色、透明度、氣味等情況。
   (3) 定期進行粘度、閃點、水份、酸値 ( 或堿值 ) 等能反映油品質量變化的關鍵理化指標。
   (4) 沒有試驗室的可以進行水份爆音試驗和斑跡試驗等。
   (5) 用現代化儀器分析。如用紅外光譜儀測定油中添加劑變化的情況,用鐵譜儀或 ICP 發射光譜測定油中金屬磨粒或元素變化。儀器分析快捷準確,對發電機組等大型關鍵設備的潤滑管理有很重要的意義。
 

 ( 六 ) 潤滑油的更換
    潤滑油使用一段時間 ( 幾個月、幾年以至幾十年 ) 后,由于本身的氧化以及使用過程中外來因素影響會逐漸變質,性能下降或改變,必須適時更換。
    1. 換油時間的確定
   (1) 根據檢驗評定的結果確定換油時間;但目前困難的是還比較缺乏各種油品的報費標準。
   (2) 根據潤滑油制造商和設備制造廠家的推薦結合實際使用經驗定期更換。
    2. 換油注意事項
   (1) 要輕易作出換油決定,要設法延長油品的使用期。
   (2) 盡量結合檢修期進行換油。
   (3) 換油時不要輕易報廢,如油質尚好,可以稍加處理 ( 如沉降過濾,去除水份雜質 ) 后再用或用于次要設備。廢油要收集好,以利于今后再處理和防止污染環境。
    防止潤滑油危害健康
    許多石油產品對人體都有害,接觸皮膚如不及時清洗干凈,則可能輕者引起皮炎、疙瘩,重者發生皮疹或皮瘤。誤入口內或吸入體內,輕者發生腸胃病或肺炎,重者可能導致癌癥,因而極應注意不要把石油弄到食品上,不要弄進呼吸道里,也不要弄到滿身是油或滿地是油,這不但給國家造成浪費,而且有礙個人衛生。 
    動物試驗證明,精制礦油潤滑油的毒性較低,但加添加劑的潤滑油的危害性增加而必須注意防護。即使新油無毒,在使用過程中變質和污染也會增加其危害性,因此要注意切勿沾染皮膚,尤其不可吸入或吃下。如不小心弄到身上應立即用清水沖洗干凈。
     廢油的處理
    換出來的潤滑油已經變質,只能作為廢油處理,這些廢油應妥善處理,以免造成環境污染。
    1. 這些廢油應收集起來統一處理,盛裝潤滑油的桶或瓶子不要隨地亂丟也應統一妥善處理,防止給環境造成不良影響。
    2. 使用后的潤滑油廢油尤其含添加劑較多的潤滑油品難以再生利用。但一般可以作為燃料油燒掉。

本文來自:深圳市瑞泰潤滑油有限公司,詳細出處參考:http://www.rtrhy.com
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